在预应力构件中，张拉端锚具处的预应力筋由孔道伸入喇叭管(锚垫板)时会有一个转角，安装锚具后再次出现一个转角，因而在张拉时在转角处均会产生摩擦损失，称为锚口摩阻损失。在预应力钢绞线张拉施工过程中，要求现场进行试验测定锚口摩阻损失，并根据试验结果调整张拉力，以便保证准确控制施加预应力的要求。
根据TBT 3193-2016 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器》中对锚垫板的规定，需要其符合以下要求：
1、锚垫板的长度应保证钢绞线在锚具底口处的很大折角不应大于4.0°。
2、锚垫板的构造尺寸(包括承压面厚度、壁厚、肋板等)应能满足使用功能要求，锚垫板下应设置螺旋筋。8孔及以下锚垫板应设置一道加强肋，8孔以上锚垫板应设置两道加强肋。3、3~27孔锚具配套用锚垫板很小结构尺寸、很小质量应符合相关规定;3~27孔锚具配套用螺旋筋结构尺寸应符合要求，螺旋筋直径(中径)偏差不应大于4%，螺距偏差不应大于10%。
4、锚垫板底口直径与橡胶抽拔管直径配合间隙不宜大于5mm，锚垫板止口断面的平面度不应大于0.5mm。
5、锚垫板端面应设置压浆孔，螺纹孔径为G3/4。
6、锚垫板用原材料的机械性能应不低于GB/T 9439中铸铁HT200的要求，螺旋筋用原材料机械性能不应低于GB 1499.1中HPB300的要求。
孔道摩阻试验检测标准：
JGJ 85-2010 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程
TBT 3193-2016 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器
JTT 329-2010 公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器
JTGT 3650-2020 公路桥涵施工技术规范
QCR 566-2017 铁路后张法预应力混凝土梁摩阻试验方法
